Ak motor beží správne, znamená to, že sú vzájomne sa kryjúce pohyblivé súčasti dostatočne mazané, napr. piestny krúžok nie je v priamom kontakte so stenou valca, kľukový hriadeľ nie je v kontakte s pánvou atď. Medzi jednotlivými súčasťami je tenký film maziva - tenká olejová vrstva, ktorá znižuje trenie.
Ak však táto vrstva zmizne a diely sa dostanú do vzájomného kontaktu bez dostatočného množstva maziva, aj minimálne mikroskopické nerovnosti spôsobia, že sa trenie dramaticky zvýši, čo má za následok, že sa väčšina mechanickej energie (až 95 %) premení na teplo. To sa potom označuje ako suché trenie.
V prípade, že sa takýto problém vyskytne, zvyčajne dochádza k jeho rýchlemu zhoršeniu. Čím viac sa o seba diely trú, tým viac sa rozpínajú (v dôsledku tepla), čím sa zvyšuje tlak a vytláča sa zvyšok olejovej vrstvy.
Aj keby bol nedostatok mazania dočasný, keď sa súčasti prudko zahrejú, olej už nemusí byť schopný zvládnuť znížiť trenie medzi nimi. V extrémnych prípadoch môže dôjsť k takému zahriatiu, že sa motor nakoniec zastaví v dôsledku roztavenia súčastí kľukového mechanizmu do jedného celku.
Zadretý motor možno po ochladení naštartovať, ale už nikdy nebude schopný normálnej prevádzky a každé ďalšie naštartovanie spôsobí ešte väčšie poškodenie jeho súčastí.
Keď je motor v prevádzke, musia byť styčné časti motora správne premazané.
Ako zabezpečiť správne mazanie?
Aby bolo zabezpečené správne mazanie, musí motorový olej dôkladne vyplniť všetky medzery medzi styčnými pohyblivými súčasťami motora. Na tento účel by mal byť olej do týchto miest vháňaný pod správnym tlakom. Rovnako dôležitá ako správny tlak je aj správna viskozita motorového oleja.
Motory sa zadierajú z dôvodu:
U starších motorov bol príliš nízky tlak oleja spôsobený celkovým opotrebením motora. U vozidiel Volkswagen a Audi s motormi 3.0 TDI tretej generácie (EA897evo) bol tlak oleja ďalej znížený, a to vďaka mazaciemu systému s premenným výkonom olejového čerpadla.
Zníženie tlaku oleja pri nízkych otáčkach motora malo za cieľ znížiť energiu potrebnú na vytvorenie tohto tlaku. Spôsob, ako znížiť energiu potrebnú na pohon olejového čerpadla, spočíva v použití čerpadla s regulovateľným výkonom, riadeného počítačom motora.
Menšia spotreba energie olejového čerpadla by sa mala prejaviť v zlepšení emisií výfukových plynov. Celý tento proces bol zavedený za účelom splnenia požiadaviek na emisie výfukových plynov EURO 6.
Funguje to takto: počítač riadiaci prevádzku motora prijíma údaje zo snímača merajúceho tlak oleja a potom ovláda elektroventil tak, aby dosiahol hodnoty uložené v mape, ktorá určuje tlak oleja v závislosti na jeho teplote a otáčkach motora.
Na opravu dostávame vozidlá Volkswagen a Audi 3.0 TDI vybavené olejovým čerpadlom s premenným výkonom, u ktorých sa motory zadreli už po niekoľkých desiatkach tisíc kilometrov!
Zvýšte tlak oleja predtým, než sa motor zadre.
Zvýšenie tlaku oleja sa vykonáva na mieste a trvá približne pol hodiny.
Viskozitný index je najdôležitejším parametrom motorového oleja. Príliš vysoká viskozita oleja bráni tomu, aby sa dostal ku všetkým súčastiam motora, ktoré potrebujú mazanie; príliš nízka viskozita vedie k odkvapkávaniu oleja a poklesu tlaku v systéme. V oboch prípadoch hrozí zrýchlené opotrebenie súčastí motora alebo ich úplné zadretie.
Postupom času sa olej opotrebováva a jeho vlastnosti sa menia.
Motoristi jazdiaci po meste sú najviac vystavení rýchlej degradácii oleja. Dôvodom je predovšetkým časté zrýchľovanie, brzdenie a časté štartovanie motora. Vodiči, ktorí vozidlo používajú týmto spôsobom, by mali dbať na pravidelnú výmenu oleja, pretože riziko poškodenia motora je v takýchto prípadoch oveľa vyššie.
Nezabudnite olej pravidelne meniť a sledovať správnu hladinu oleja.
Palivo sa môže v motorovom oleji objaviť z dvoch príčin:
Pri príliš častom vypaľovaní filtra pevných častíc dochádza k riedeniu oleja palivom.
Ako je to možné? Prečo sa to deje?
Ak filter DPF nie je zanesený a s vozidlom jazdíme dlhé trasy, dochádza k vyhoreniu sadzí raz za 500 až 1 000 km. Množstvo paliva, ktoré sa dostane do oleja, je zanedbateľné a odparí sa.
Ak ale používame vozidlo v meste, na krátke trasy, filter DPF sa plní oveľa rýchlejšie, čo vedie k častej potrebe vypaľovania sadzí. V prípade, že je proces vypaľovania prerušený, riadiaca jednotka častejšie opakuje pokusy o vypálenie. V takom prípade sa do oleja dostane toľko paliva, že stratí svoje mazacie vlastnosti, čo vedie k zadretiu motora.
Taký filter je nutné vymeniť alebo vyčistiť.
Cena DPF filtra pre 3.0 TDI sa pohybuje v rozmedzí od 19749 do 23859 PLN.
Službu vykonávame profesionálnym strojom švajčiarskej firmy FFSolution.
Oprava obnoví účinnosť filtrov DPF na 98 % a katalyzátorov na 100 %.
V prípade zriedenia motorového oleja palivom táto zmes nezabezpečí správne mazanie motora a vedie k zrýchlenému opotrebeniu motora.
Nekvalitné vstrekovače, ktoré dávkujú nesprávne množstvo, alebo vstrekovače, ktoré nevstrekujú správne, môžu viesť k zničeniu motora.
Preto pri každej oprave alebo výmene motora testujeme vstrekovače na profesionálnom skúšobnom stole.
Ak sú vaše vstrekovače v poriadku - t.j. prejdú testom, vygenerujeme pre ne nové kódy a môžu byť pri oprave namontované alebo nového motora.
V našom autoservise máme profesionálne vybavenú dielňu na obnovu súčastí palivového systému commonrail. Testujeme a opravujeme vstrekovače a palivové čerpadlá.
Máte otázky týkajúce sa výmeny alebo opravy motora?
Pomôžeme vám s rozhodnutím.
ulica Kolonia 19
43-430 Skoczów, Poľsko
